沿革
| 1884年12月 | 南予地方発展のため宇和島運輸会社創立 （資本金1万円） |
|---|---|
| 1885年 5月 | 「第１宇和島丸」(143.74トン、神戸河野造船所建造)で大阪・宇和島航路開設 （寄港地： 宇和島、吉田、俵津、八幡浜、川之石、佐賀関、大分、別府、日出、守江、三津浜、今治、多度津、高松、神戸、大阪） |
| 1887年 2月 | 「第２宇和島丸」（174.51トン 神戸川崎造船所建造 船価１万8千円)竣工 |
| 1893年12月 | 商法改正により株式会社に組織替 （宇和島運輸株式会社） |
| 1894年 | 日清戦争における徴用はなかったが軍用品の輸送に従事した。 |
| 1904年 | 日露戦争において6隻の社船中4隻軍用に徴せられた。 第6宇和島丸（453トン、大阪友永鉄工所建造）は旅順港封鎖作戦に参加した |
| 1906年12月 | 大阪商船と営業協定締結 |
| 1907年11月 | 弊社初の鋼船、第十一宇和島丸（497トン、大阪小野鉄工所建造）竣工 （9万6千円） |
| 1910年 5月 | 宇和島・吉田航路開始 これより宇和海沿岸航路開始 |
| 1912年 7月 | 赤煉瓦の本社新社屋竣工 |
| 1912年 | 宇和島鉄道株式会社に出資。宇和島-近永間大正3年開通。大正12年に吉野生まで延長 （昭和8年に国鉄に買収される） |
| 1918年11月 | 山下汽船 (株)へ傭船開始 第1船「第16宇和島丸（1,113トン、播磨造船建造）」 |
| 1918年11月 | 宇和島自動車創業 |
| 1919年 5月 | 大阪・仁川間の定期航路開始 |
| 1919年 7月 | 貨物船「鶴島丸（4,645トン、浦賀船渠建造）」竣工。山下汽船(株)へ傭船引渡 |
| 1923年 6月 | 宇和島・佐伯直通航路開始 |
| 1925年 2月 | 宇和島・佐伯航路を廃し、宇和島発八幡浜経由臼杵航路開始 |
| 1926年 8月 | 大型貨物船「豫州丸（5,711トン、米国建造）」購入、山下汽船(株)へ傭船引渡 |
| 1927年 4月 | 国鉄予讃線、松山まで開通 |
| 1928年 2月 | 大阪商船、宇和島・別府航路から撤退 |
| 1929年 1月 | 宇和島自動車、弊社子会社と合併 |
| 1929年 1月 | 豊豫沿岸線（宇和島、八幡浜、三崎半島各港、佐賀関、別府）開設。 第十鶴島丸（120トン、原田造船建造） |
| 1933年 1月 | 株式会社盛運社（後の盛運汽船）を傘下に収める |
| 1936年 4月 | 純客船「あかつき丸（443トン、三菱神戸造船所建造」竣工 （昭和48年まで活躍） |
| 1939年 | 大連出張所を設置、北支、中支、朝鮮、内地間の不定期航路をはじめた |
| 1942年 5月 | 大阪商船、摂陽汽船、尼崎汽船部、土佐商船、阿波国共同汽船、住友鉱業と共に関西汽船(株)設立、当社より船舶10隻と大阪・四国線、門司・宇和島線、宇和島・別府急行線を現物出資した |
| 1942年12月 | この間戦禍により12隻沈没、3隻連合軍に接収される |
| 1945年 5月 | |
| 1945年 6月 | 予讃線全通（高松-宇和島間） |
| 1945年 7月 | 本社社屋空襲で焼失 |
| 1947年 6月 | 子会社の宇和島自動車（株）、盛運汽船（株）を手放す。 |
| 1948年 5月 | 関西汽船の出資還元により「あかつき丸」等4隻と定期航路の返還を受け、宇和島・別府航路と大阪・宇和島航路の定期貨客航路事業を再開 |
| 1948年 7月 | 全日海とユニオンショップ制協定成立 |
| 1949年12月 | 大阪・宇和島・宿毛航路、宇和島・別府航路免許なる |
| 1950年 7月 | 「第22宇和島丸（734トン、昭和4年大阪商船より購入後改造）」川崎汽船へ運航委託 |
| 1950年12月 | 呉・広島・別府航路開始 |
| 1957年 2月 | 貨物船「高島丸（2,926トン、香港の英国商社より購入）」大同海運へ運航委託 |
| 1962年 7月 | 旅客船「べっぷ丸（864トン、波止浜造船建造）」竣工、宇和島・別府航路就航 |
| 1965年10月 | フェリー第1船「おれんじ（851トン、波止浜造船建造）」八幡浜・臼杵航路で自動車航送開始 |
| 1967年 2月 | 八幡浜・別府間自動車航送開始 |
| 1969年 2月 | フェリー「うわじま（939トン、波止浜造船建造）」竣工 |
| 1970年 1月 | フェリー「おりおん（954トン、波止浜造船建造）」竣工 |
| 1970年 2月 | 瀬戸内海汽船(株)との共同出資により広別汽船(株)設立 |
| 1973年 1月 | 宇和島・大阪貨物航路を渡辺海運(株)に譲渡、貨物取扱事業から撤退 |
| 1973年12月 | フェリー「べっぷ（2,012トン、波止浜造船建造）」竣工 |
| 1983年 3月 | フェリー「うわじま２（2,099トン、林兼造船建造）」竣工 |
| 1984年12月 | 会社創立100周年 |
| 1987年 7月 | フェリー「さるびあ（969トン、林兼造船建造）」竣工 |
| 1987年 7月 | 宿毛観光汽船(株)、(株)九四フェリーボート３社共同出資で八幡浜・佐伯フェリー(株)を設立 |
| 1988年12月 | フェリー「べっぷ2（2,167トン、林兼船渠建造」竣工 |
| 1991年12月 | 三崎港での自動車航送の取扱開始 |
| 1992年10月 | 八幡浜・佐伯フェリー(株)の当社株式譲渡 |
| 1993年 7月 | フェリー「あかつき2（2,052トン、林兼船渠建造）」竣工 |
| 1995年12月 | 広別汽船(株)の当社株式譲渡 |
| 1998年 1月 | フェリー「さくら（2,334トン、内海造船建造）」竣工 |
| 2000年11月 | 宇和島港への寄港便廃止 |
| 2001年 7月 | フェリー「えひめ（2,494トン、内海造船建造）」竣工 |
| 2004年 1月 | フェリー「おおいた（2,453トン、内海造船建造）」竣工 |
| 2014年 6月 | フェリー「あかつき丸（2,538トン、内海造船建造）」竣工 |
| 2017年12月 | フェリー「あけぼの丸（2,694トン、内海造船建造）」竣工 |
| 2022年4月 | 八幡浜港新ターミナル移転 |
| 2022年6月 | フェリー「れいめい丸（2,718トン、内海造船建造）」竣工 |
